近年來，全球的航空運輸市場一片繁榮，各大機場均在不斷刷新客運吞吐量。但與此同時，各航空公司之間的競爭也（yě）在不斷加劇，舒適性（xìng）逐漸成為了乘客選擇航空（kōng）公（gōng）司的（de）一個重要標準。盡管機上餐食也可以稍微減輕乘客旅途中的（de）不適，但（dàn）在利潤（rùn）空間（jiān）被不斷擠壓的情況下，航空公司必須采用（yòng）其他創新性手（shǒu）段才能提高其品牌（pái）競爭力，才能（néng）夠爭取到更多（duō）的乘客。

　　客艙（cāng）照明係統正是（shì）其中的手段之一。心理學研究表（biǎo）明顏色能夠影響人的心理狀態，醫院（yuàn）利用（yòng）這一理論做了大量的努力，如通過調整室內燈光和牆漆的顏色燈幫（bāng）助病人康（kāng）複（fù）。同樣，一些航（háng）空公司也開始嚐試在客艙中引入柔和的橘黃色和落日紅色幫助乘（chéng）客進入睡眠狀態。

　　但在十年前，幾乎所有（yǒu）的客機旅客都隻能（néng）通過頭頂上方的熒光燈和（hé）鹵素（sù）閱（yuè）讀燈進行照明(這（zhè）些照明方式現在仍然非常普遍)，乘客僅（jǐn）能夠選擇明亮、暗淡或關閉三種狀態。在這樣的照明條件下，乘客的（de）整個飛行過程不是倘若處於昏暗的夜間軍事飛行中，就是仿佛置身於炫亮的工（gōng）作隔間中。

　　後來隨（suí）著照明技術的進步，發光二極管(LED)提供了另一種選擇（zé）。製造商通過將紅、綠、藍這3種燈管芯組合在一起，能夠生（shēng）產出任何（hé）顏色、亮度可調的LED燈。與熒光燈和（hé）白熾燈隻能發出向各個方向漫射的光不同，LED燈的（de）光線具有很強的方（fāng）向（xiàng）性，因（yīn）而能夠作為直射光（guāng）源。此外，LED燈發光（guāng）的原理是直接（jiē）由電能轉化為光能，在能量轉換的過程中損失（shī）較少，因而也非常節能。

　　更重要的是，LED燈還擁有很好的穩定性，盡管無法給出其（qí）故障前（qián）可正常工作時（shí）長的精（jīng）確數值，但可肯定的是LED燈的壽命是普通熒光燈壽命的（de）30倍或甚至更長。飛機客艙內飾製（zhì）造商B/E Aerospace公司表示，許多LED燈（dēng）組件的壽命比飛機本（běn）身還要長（zhǎng），其使（shǐ）用壽命甚至能夠達到數萬小時。

　　LED照明係統已成為內飾改裝的主流方向（xiàng）

　　最早使（shǐ）用全（quán）LED照明（míng）的客（kè）機是日本全日航空公司於2011年（nián）投入運營的一架波音787飛機。盡管空客A320neo、波音（yīn）737MAX、波音777X等第四代機型（xíng）將全部采用LED照（zhào）明係統，但現有機隊在進行客艙內飾改裝時大（dà）多數都會選擇在現有傳統照明係統的基礎上加裝部分LED燈。但也有一些區域的LED加改裝需求並不那麽強烈，因為這些（xiē）區域使用低電壓服務（wù）燈的頻率極（jí）低（dī），並不值得耗費（fèi）額外成本完成LED燈改裝。例（lì）如，廚房照明燈（dēng）主要用於為工作台提供照明，以及具備能將（jiāng）燈光調暗便於夜間作業的功能。因此，雖然為新飛機安裝LED廚房照明燈可以相應地減少（shǎo）其維護工作，但卻沒有必要專門將飛機現有的傳統廚房照（zhào）明燈改裝為LED燈。但關乎飛行安全的駕駛艙照明則不一樣。駕駛（shǐ）艙照明（míng）係統要為飛行員提供良好（hǎo）的視覺環境，不僅需要具備夜視照（zhào）明的功能，還需要為地圖、圖表等提供定向照明。而LED燈（dēng）不僅可完美勝任上述工作，還（hái）能夠滿足（zú）逆光照明等需求。

　　令客艙（cāng）內飾設計（jì）符合美學標準已成（chéng）為了決定內飾改裝方向的優先考慮原則。目前內飾改裝的主流方向是打造優（yōu）雅的過道和明亮的艙頂，使飛（fēi）機客艙看起來更寬敞，並且客艙照明的色溫還可隨著一天中的時間（jiān）變化（huà）而不斷（duàn）改變。盡管不在客艙（cāng）中加裝LED係統也能實現大多（duō）數上述功能，但在LED係統中，隻需通過簡（jiǎn）單操作控製板便可完成所有功能。

　　照明係統的（de）選型（xíng）需經過航空公司的（de）批準，完成（chéng）一（yī）些通用標準的申請（qǐng）即可。但在對使用熒光燈和鹵素燈的飛機進（jìn）行任何LED相關的改（gǎi）裝工作之前，均需要獲得補充型號合格證(STC)。即使照（zhào）明係統供應商擁有自己的取證團隊，申請 STC證書仍是整（zhěng）個改裝升級過程中最耗時的工作（zuò）。